相比起国内其它城市，市场首例上海城市货运轻物流的调查模式可谓独具特色。

一直以来，国内上海诸多商业模式不但走在全国前列，城市出租不少还成了国内一些行业发展的货运样本。或许，模式在未来，市场首例上海的调查城市货运模式也会成为国内其它城市的一个效仿样本。上海城市货运轻物流到底以何种形式存在？又是国内如何进行管理和运营的？车型的选择原则是什么？通过记者对上海城市货运业的深入了解，这些疑问逐一解开。城市出租

存在形式：与出租业类似

在不少城市，货运城市货运往往给人“脏、模式乱、市场首例黑”的调查印象。一是国内由于货运专用，车辆往往较脏；二是在家居建材城等城市货物的集中点，等货的车辆停放得乱七八糟； 三是货运运费不统一，费用高低全凭个人“砍价功”，途中还可能又被人加价“挨一刀”。

但在上海，这种情况早年间就已经被杜绝。“在市内货车不准通行的情况下，上海很早就开创了‘货运出租车’的城市物流新模式，解决市内企业、个人搬运货物的难题，在国内尚属首例。” 上海海联货运出租汽车有限公司（简称海联货运）总经理刘栋说道。

所谓“货运出租车”的概念是，城市轻货运物流车类似于出租车一样，车上装有计价表，运费计算方式统一，每一家货运出租公司有统一的叫车热线电话。同时，每辆车上装有GPS定位，能接收中央信息平台的调运。据上海海博货迪物流有限公司（简称海博货运）总经理余建弟介绍，“以0.6吨的货车为例，货运费用的收费标准是3公里内的起步价为25元，超出的以每公里运费3.5元计算。”

此外，货运出租公司与司机之间的关系也类似于出租车公司。“我们与司机是承包经营的关系，司机每月要上交一定指标额度的费用，也就是俗称的‘份子钱’。车辆主要是由公司来选购，公司也会根据个人意愿来选择车型，购车成本不同，每月上交费用的指标额度也不同。”余建弟、刘栋均如是表示。

管理方式：严格准入制 使用沪B-H专用牌照

据了解，上海城市货运物流存在的方式较为特殊，不但要以公司的形式存在，还有严格的行业准入制度。据余建弟介绍，小规模的企业要进入城市货运行业非常困难。目前，在上海主要有9家大型的城市货运物流公司。“我们公司是其中一家，另外还有上海大众物流有限公司、上海交运便捷货运有限公司、上海强生便捷货运有限公司、上海舒乐货运出租汽车有限公司、上海海联货运出租汽车有限公司等8家公司。”

同时，余建弟还告诉记者，对于城市货运物流车，上海还有着严格的车辆牌照管理办法，要求使用的牌照均为沪B-H****专用标识。“我们公司有354个BH****专段货运牌照，实际运营的货运车辆只有310辆。牌照的未来价值更高，一般不会有公司出售牌照。”

运营方式：三大模式为主

尽管上海货运车的运营方式像出租车一样招手即停，但其主要业务与出租车还是有很大不同。余建弟告诉记者，上海城市货运出租公司的货运业务，主要由三大版块组成。“一是无线电调试提供的货运业务，二是公司提供的配送业务，三是司机自己积累的回头客业务。”

据他表示，前几年，公司主要以无线电调度业务为主，但近年来业务内容的比重也逐渐开始发生变化。“这几年，城市配送的概念不断加强，通过热线叫车的业务量逐年下降。因此，公司也需要不断拓展其它业务。目前，公司通过与苏宁电器、中外运等各企业合作获得大量的配送业务，这块业务量已经达到公司总业务的一半以上。”然而，海联货运则开始借助大型出租车的信息平台，加强无线电调度业务。“几年前，我们开始与上海强生出租车公司合作，使用他们的信息平台，增加了大量无线调度的业务量。”刘栋说道。

车型选择：受政策引导

事实上，上海城市货运不但有着严格的准入制度，其货运车辆的车型也必须符合地方政策的要求。受地方政策的变化，上海城市货运的车型也不断更新换代。“在早年，上海规定只能用0.6吨微卡、0.9吨轻卡两款车型。2004年以后，新增了一个城市配送的概念，轻卡的吨位放大，可达到蓝牌的最大值；另增加了轻型封闭式厢式货运车，也就是所谓的面包车，最初交通局定了5个主要车型：金杯、依维柯、得利卡、牡丹、福田风景。”刘栋表示道。

余建弟则告诉记者，“到现阶段，上海对于物流车型的规定更开放，只要求封闭式的车型，但车辆的总质量必须低于4.5吨，货厢体积低于13个立方。”因此，余建弟和刘栋均告诉记者，受到车型政策的影响，公司的车型也不断发生变化。“早年用的大量是福田的微卡、轻卡，再到后来不断增加金杯、南京依维柯、江淮铃、庆铃、奥铃，现在也开始尝试上汽大通、江淮星锐等新品牌轻客物流车。”